Que sont les doubles arbres à cames en tête (DOHC) ?
En général, les moteurs à double arbre à cames en tête (DOHC) sont des moteurs plus performants : ils produisent plus de puissance et peuvent fonctionner à des régimes plus élevés.
Les arbres à cames ont pour fonction d'ouvrir les soupapes qui permettent l'entrée de l'air et la sortie des gaz d'échappement du moteur. L'arbre à cames utilise des lobes rotatifs, appelés cames, qui appuient sur les soupapes pour les ouvrir. Les ressorts de soupape les ramènent en position fermée. Il s'agit d'une fonction critique qui peut avoir un impact important sur les performances du moteur à différents régimes.
Avantages du système DOHC
Le principal avantage des doubles arbres à cames en tête est qu'ils permettent à un moteur d'avoir quatre soupapes par cylindre. Chaque arbre à cames actionne deux des soupapes : l'un s'occupe des soupapes d'admission et l'autre des soupapes d'échappement.
Avoir quatre soupapes par cylindre offre au moteur plusieurs avantages importants :
- Avec quatre soupapes par cylindre au lieu de deux, une plus grande partie de la surface peut être utilisée pour l'entrée de l'air et la sortie des gaz. Le moteur peut générer plus de puissance si davantage d'air entre dans le cylindre, et gaspille moins de puissance s'il est plus facile de chasser les gaz d'échappement hors du cylindre. À des régimes plus élevés, le moteur pompe beaucoup d'air à travers les cylindres. Avoir quatre soupapes par cylindre permet au moteur de pomper suffisamment d'air pour fonctionner et produire une puissance utile à ces régimes plus élevés.
- Autre intéressant procédé utilisé par certains constructeurs : disposer d'un conduit d'admission indépendant pour chacune des deux soupapes d'admission. L'un des conduits est large et court pour un débit d'air maximal ; l'autre est un conduit d'admission réglé. Lorsque la soupape d'admission est ouverte, l'air est aspiré vers le moteur, si bien l'air du conduit se déplace rapidement vers le cylindre. Lorsque la soupape d'admission se ferme brusquement, cet air s'arrête net et s'accumule sur lui-même, formant une zone de haute pression. Cette onde de haute pression remonte le conduit d'admission en s'éloignant du cylindre. Lorsqu'elle parvient à l'extrémité du conduit, là où celui-ci se raccorde au collecteur d'admission, l'onde de pression rebondit et redescend dans le conduit. Si le conduit d'admission a la longueur exacte, cette onde de pression revient vers la soupape d'admission juste au moment où celle-ci s'ouvre pour le cycle suivant. Cette pression supplémentaire aide à faire entrer davantage de mélange air-carburant dans le cylindre ; en pratique, elle agit comme un turbocompresseur.
Résumé comparatif DOHC contre SOHC
DOHC (double arbre à cames en tête) : Deux arbres à cames par culasse, séparés pour l'admission et l'échappement. Idéal pour les régimes élevés, puissance accrue, accepte une configuration à 4 soupapes par cylindre. Conception plus complexe et plus coûteuse.
SOHC (un seul arbre à cames en tête) : Un seul arbre à cames qui commande toutes les soupapes. Structure plus simple, coût réduit, bon rendement à régime moyen-bas, mais limité à haut régime.
Questions fréquentes sur les doubles arbres à cames en tête
Qu'est-ce qu'un moteur DOHC ?
Un moteur DOHC est un moteur à double arbre à cames en tête, c'est-à-dire un moteur équipé de deux arbres à cames installés dans la culasse.
Quel est l'avantage d'un moteur DOHC ?
Les principaux avantages d'un moteur DOHC sont l'augmentation de puissance et la capacité de travailler à haut régime. Cette conception améliore particulièrement les performances du moteur à régimes élevés.
Que sont les doubles arbres à cames en tête ?
Un double arbre à cames en tête est un moteur qui dispose de deux arbres à cames par banc de culasse. L'un gère les soupapes d'admission et l'autre les soupapes d'échappement.
Comment fonctionne un arbre à cames ?
Les arbres à cames tournent et leurs lobes appuient sur les soupapes pour les ouvrir. Les ressorts ramènent les soupapes en position fermée. Tout ce mouvement définit les performances et la réponse du moteur.
Pourquoi le double arbre à cames en tête est-il préférable ?
Les doubles arbres à cames en tête sont préférables si vous recherchez de hautes performances et un fonctionnement à haut régime. Leur architecture spécifique permet d'exploiter tout le potentiel du moteur.
