+86-0576-8727 7300

info@camshaft.cc

Qualité Performance Fiabilité

Accueil

À propos de nous

Produits

Actualités

Technologie

Contact

Poussoirs (poussoirs de soupape)

Les poussoirs (aussi appelés poussoirs de soupape) sont des composants de transmission essentiels du train de soupapes d'un moteur.

Ils se classent principalement en poussoirs mécaniques et en poussoirs hydrauliques.

Logique de classification principale

Selon le principe de fonctionnement :

Poussoirs hydrauliques

Poussoirs mécaniques / poussoirs rigides

Selon la conception de la surface de contact avec la came :

Poussoir plat

Poussoir à galet

Selon la forme et la structure :

Poussoir coupelle

Poussoir champignon

Poussoir cylindrique

Poussoirs mécaniques / poussoirs rigides

Caractéristiques clés : structure métallique rigide sans compensation hydraulique. Le jeu aux soupapes doit être réglé manuellement à intervalles réguliers. Utilisé principalement sur les moteurs haute performance / de compétition / classiques.

(1) Poussoir plat / poussoir plat rigide

Structure : Surface inférieure plane ou légèrement bombée avec friction de glissement directe contre l'arbre à cames. Disponible en versions coupelle, champignon et cylindrique.

Avantages : Structure simple, léger, grande rigidité, sans retard hydraulique.

Inconvénients : Nécessite un réglage périodique du jeu, bruit de choc pendant le fonctionnement et taux d'usure élevé.

(2) Poussoir à galet / poussoir galet

Structure : Équipé d'un galet monté sur roulement à la partie inférieure, qui convertit la friction de glissement en friction de roulement, réduisant fortement l'usure et la perte de puissance.

Avantages : Friction très faible, longue durée de vie et excellent rendement à haut régime ; privilégié pour les moteurs de compétition / modifiés.

Inconvénients : Structure complexe, coût élevé et relativement lourd.

Types courants selon la forme extérieure

(1) Poussoir coupelle / estructura de taqué de copa:

Conception cylindrique en forme de coupelle ou de godet, directement adaptée aux moteurs à arbre à cames en tête (OHC / DOHC), le type le plus courant sur les véhicules de tourisme.

Sous-types : poussoir coupelle hydraulique et poussoir coupelle mécanique (y compris les types avec cale sur la coupelle et avec cale sous la coupelle pour le réglage manuel du jeu).

(2) Structure de poussoir champignon :

Profil en forme de champignon, utilisé surtout sur les moteurs OHV anciens, avec une vis de réglage en partie supérieure pour le jeu aux soupapes.

(3) Structure de poussoir cylindrique :

Forme cylindrique creuse pour réduire le poids, très utilisée sur les moteurs diesel moyens et gros / moteurs OHV, disponible en versions plate et à galet.

Tableau comparatif des principaux types

Type	Principe principal	Réglage du jeu	Bruit de fonctionnement	Application	Complexité de la structure
Poussoirs hydrauliques	Compensation hydraulique automatique	Jeu nul automatique	Très faible	Moteurs de voitures particulières de grande série, véhicules à usage quotidien	Élevé
Poussoirs plats mécaniques	Transmission rigide	Réglage manuel périodique	Bruit de choc	Moteurs anciens, voitures classiques	Très faible
Poussoirs à galet mécaniques	Transmission par galet	Réglage manuel périodique	Faible	Compétition, voitures modifiées, moteurs haute performance	Élevé

Remarques complémentaires

Poussoir à cale

Un sous-type des poussoirs coupelle mécaniques. Le jeu se règle en ajoutant ou en retirant des cales en partie supérieure ou inférieure du poussoir. Très utilisé sur les moteurs DOHC japonais et européens anciens.

Poussoir à galet de culbuteur

Intègre un galet dans le culbuteur pour remplacer les poussoirs traditionnels. Utilisé surtout sur les moteurs diesel de grand alésage et les moteurs de véhicules poids lourds afin de réduire davantage la friction.

Haut