Avant de parler de la différence entre le moteur essence et le moteur diesel, commençons par comprendre séparément ces deux types de moteurs.
Comme son nom l'indique, un moteur essence est un moteur dans lequel nous utilisons de l'essence comme carburant pour produire de la puissance. Généralement, les moteurs essence sont appelés moteurs SI. L'appellation complète de SI est Spark Ignition (allumage par étincelle). Nous avons besoin d'une bougie pour brûler ou enflammer l'essence, c'est pourquoi on l'appelle moteur à allumage par étincelle.
Un moteur dans lequel nous utilisons du diesel comme carburant pour produire de la puissance est appelé moteur diesel. Les moteurs diesel sont appelés moteurs CI, ce qui signifie moteur à allumage par compression. Dans un moteur diesel, seul l'air est aspiré lors de la course d'admission, puis cet air est comprimé à une température et une pression très élevées.
Ensuite, un injecteur pulvérise le diesel atomisé dans la chambre d'air comprimé. Quelques secondes après le contact, le carburant brûle pour générer de la puissance. L'allumage se produisant par la compression de l'air, ce type de moteur est appelé moteur à allumage par compression.
| MOTEUR ESSENCE | MOTEUR DIESEL |
|---|---|
| Le moteur essence fonctionne selon le principe du cycle Otto. | Le moteur diesel fonctionne selon le principe du cycle Diesel. |
| Sur le moteur essence, le carburateur est installé dans le cylindre. | Sur le moteur diesel, le carburateur n'est pas installé dans le cylindre. Au lieu d'un carburateur, nous utilisons un injecteur de carburant et une pompe à carburant pour alimenter le moteur. |
| Sur le moteur essence, le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre. | Sur le moteur diesel, seul l'air est aspiré dans le cylindre. |
| Sur le moteur essence, la bougie est installée dans le cylindre. | Sur le moteur diesel, l'injecteur de carburant est installé dans le cylindre. |
| Le taux de compression d'un moteur essence est généralement de 7:1. | Dans le cas d'un moteur diesel, le taux de compression est de 16:1. |
| Le moteur essence développe moins de puissance. | Le moteur diesel développe plus de puissance. |
| La construction du volant moteur est légère. | Dans ce cas, la construction du volant moteur est lourde. |
| Le moteur essence est utilisé pour les véhicules plus légers. | Le moteur diesel est utilisé pour les véhicules plus lourds. |
| Sur le moteur essence, la batterie est essentielle pour générer l'étincelle. | Sur le moteur diesel, la batterie n'est essentielle que pour l'éclairage. |
| Le coût d'entretien est plus élevé sur le moteur essence. | Le coût d'entretien est faible sur le moteur diesel. |
| En raison du taux de compression plus faible, la taille du moteur essence est réduite. | En raison du taux de compression plus élevé, la taille du moteur diesel est volumineuse. |
Les conditions nécessaires à la combustion sont :
1. Carburant : présence d'un combustible
2. Air : l'oxygène est indispensable à la combustion
3. Température d'inflammation : la température minimale à laquelle une substance s'enflamme.
La combustion de carburants comme le pétrole provoque l'ajout de nombreux polluants nocifs, tels que le carbone non brûlé et les particules, et de nombreux gaz de fumée se répandent dans l'air et causent des maladies respiratoires.
Le gaz naturel comprimé (GNV) produit ces produits nocifs en très faibles quantités.
C'est un carburant relativement plus propre. Par conséquent, l'utilisation du GNV a réduit la pollution dans nos villes.
Le GPL est un meilleur combustible domestique que le bois car
Il ne produit ni fumée ni particules de carbone non brûlé, qui causent des problèmes respiratoires.
Il a une basse température d'inflammation.
Il est facile à stocker.
Le pouvoir calorifique d'un combustible s'exprime en kilojoules par kilogramme (kJ/kg).
Le CO₂ est un gaz non combustible et il n'entretient pas non plus la combustion. Il éteint le feu de deux manières :
Comme il est plus lourd que l'oxygène, il recouvre le feu comme une couverture autour du matériau en combustion et coupe le contact entre l'oxygène et le combustible.
Dans les bouteilles, le CO₂ est maintenu à l'état liquide. Lorsqu'il est libéré, il se dilate énormément et se refroidit. Cela réduit la température du combustible, ce qui aide à maîtriser le feu.