Comment installer un arbre à cames neuf ?

• De l'outillage pour monter et régler le train de soupapes et la distribution.
• Un kit de calage de came
• Un cadran de vilebrequin (certains cadrans de vilebrequin fixent la roue graduée sur le cadran. Cela facilite grandement les réglages).

• Avant d'installer l'arbre à cames et les poussoirs, lavez-les au white spirit minéral pour éliminer le revêtement anticorrosion. Appliquez ensuite une couche généreuse de lubrifiant de montage/rodage.
• Si les points d'ouverture et de fermeture de la fiche de came sont indiqués à 0,050 pouce de levée sur la came ET que vous mesurez la levée à la soupape, veillez à tenir compte du rapport du culbuteur.
  • Pour simplifier, ces instructions supposent que vous mesurez la levée à la soupape.
• Assurez-vous que les valeurs de votre fiche de came correspondent à la partie du train de soupapes que vous mesurez.

1. Installez les ressorts de contrôle sur les soupapes du cylindre n° 1.
   • a. Si vous utilisez des poussoirs mécaniques, placez le comparateur directement sur un poussoir mécanique.
2. Installez l'arbre à cames et la distribution selon les instructions du fabricant.
3. Installez la roue graduée sur le vilebrequin.
4. Fixez le pointeur au bloc.
   • a. N'importe quel trou de vis devrait convenir.
   • b. Assurez-vous que le pointeur vise directement le centre de la roue.
   • c. Assurez-vous que la pointe du pointeur se trouve près du bord de la roue.
5. Réglez la roue graduée sur le point mort haut (PMH) :
   • a. Amenez le piston n° 1 près du PMH lors de la course de compression (les deux soupapes fermées).
   • b. Sans déplacer le vilebrequin, réglez la roue graduée afin que le pointeur se trouve sur le PMH (ou 0°).
   • c. Tournez le vilebrequin d'environ 1/4 de tour en arrière pour abaisser le piston.
   • d. Installez la butée de piston dans le trou de la bougie n° 1.
   • e. Tournez lentement le vilebrequin vers l'avant (sens normal) jusqu'à ce que le piston touche la butée.
     • i. Notez cette lecture sur la roue graduée.
   • f. Tournez lentement le vilebrequin en arrière (sens inverse) jusqu'à ce que le piston touche à nouveau la butée.
     • i. Notez cette lecture sur la roue graduée.
   • g. Si le piston est au PMH, les lectures seront égales.
   • h. Si ce n'est pas le cas, divisez la différence et réglez la roue graduée sans déplacer le vilebrequin pour obtenir des lectures égales.
   • i. Tournez de nouveau le vilebrequin de butée en butée pour confirmer le PMH.
     • i. Les lectures doivent maintenant être égales.
   • j. Tournez le vilebrequin pour abaisser le piston.
   • k. Retirez la butée de piston.
   • l. Tournez le vilebrequin afin que le piston n° 1 se trouve au PMH.
     • i. Les deux soupapes doivent être complètement fermées.
6. Installez un poussoir mécanique ou hydraulique dans le logement du poussoir d'admission n° 1.
   • a. Assurez-vous que le type de poussoir (à face plate ou à rouleau) corresponde à votre came.
7. Installez la tige de poussée et le culbuteur sur la soupape d'admission.
   • a. Si vous utilisez des poussoirs hydrauliques, veillez à utiliser une tige de poussée réglable pour conserver la même géométrie du train de soupapes.
8. Réglez le jeu aux soupapes et la précharge, selon le cas.
   • a. Poussoirs mécaniques : réglez le jeu aux soupapes.
   • b. Poussoirs hydrauliques : réglez la précharge.

9. Montez le comparateur sur le coupelle de soupape.
   • a. Assurez-vous que la touche du comparateur soit alignée avec la direction du mouvement.
     • i. Cela réduira toute erreur géométrique dans les mesures.
   • b. Assurez-vous que le comparateur ait une course suffisante pour couvrir la levée maximale de votre came, plus 0,050 pouce.
     • i. Cela garantira que le comparateur n'atteigne pas la butée et ne donne pas une lecture fausse.
10. Vérifiez la ligne centrale d'admission (et réglez l'arbre à cames si nécessaire) :
    • a. Tournez le vilebrequin vers l'avant jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur s'arrête.
      • i. Vous avez atteint la levée maximale.
    • b. Vérifiez la touche pour vous assurer qu'elle repose toujours sur la coupelle de soupape et n'a pas atteint la butée.
    • c. Si tout est correct, tournez le cadran du comparateur afin que l'aiguille pointe vers zéro.
    • d. Tournez le vilebrequin jusqu'à atteindre 0,050 pouce avant la levée maximale.
      • i. Notez la lecture.
    • e. Continuez à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'aiguille indique 0,050 pouce après la levée maximale.
      • i. Notez la lecture.
    • f. Calculez la ligne centrale d'admission :
      • i. Additionnez les 2 lectures et divisez par 2.
      • ii. Par exemple, 150° + 66° = 216° / 2 = 108°.
      • iii. Il s'agit du point théorique de levée maximale.
    • g. Comparez la ligne centrale d'admission calculée avec la fiche de came.
      • i. Si elle se situe à moins de 1° de la valeur indiquée, passez à l'étape 11.
    • h. Si elle s'écarte de plus de 1°, repositionnez l'arbre à cames en réglant la distribution selon les instructions du fabricant.
      • i. Si votre calcul est inférieur à la valeur indiquée, l'arbre à cames est en avance.
      • ii. Si votre calcul est supérieur, l'arbre à cames est en retard.
      • iii. Suivez ce lien pour plus d'informations sur l'avance et le retard d'un arbre à cames.
    • i. Refaites la procédure de la ligne centrale.
11. Une fois la ligne centrale d'admission correcte, vérifiez les points d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission à 0,050 pouce de levée :
    • a. Remontez le comparateur comme précédemment et tournez le vilebrequin jusqu'à ce que la soupape se ferme.
    • b. L'aiguille cessera de bouger lorsque le poussoir se trouvera sur le cercle de base de l'arbre à cames. À ce moment, tournez le cadran jusqu'à ce que l'aiguille pointe vers zéro.
    • c. Tournez lentement le vilebrequin jusqu'à ce que l'aiguille marque 0,050 pouce de levée (la soupape s'ouvre).
      • i. Notez la lecture sur la roue graduée.
      • ii. Rappelez-vous : si les événements de soupape sont indiqués à 0,050 pouce de levée sur la came, multipliez 0,050 pouce par votre rapport de culbuteur. Enregistrez ensuite vos points de levée à cette quantité de levée.
      • iii. Par exemple, sur un moteur à culbuteurs de 1,5 : 0,050 pouce de levée de came x 1,5 de rapport de culbuteur = 0,075 pouce de levée de soupape.
    • d. Continuez à tourner le vilebrequin au-delà du point de levée maximale jusqu'à ce que la soupape se trouve à 0,050 pouce de la levée nulle (la soupape se ferme).
      • i. Notez la lecture sur la roue graduée.
    • e. Comparez les points d'ouverture et de fermeture avec la fiche de came.
      • i. S'ils se situent à moins de 1°, l'arbre à cames est installé correctement. Passez à l'étape 12.
    • f. S'ils s'écartent de plus de 1°, repositionnez l'arbre à cames en réglant la distribution selon les instructions du fabricant.
    • g. Refaites la procédure précédente.
12. Une fois le lobe d'admission correctement positionné, suivez les étapes 10 et 11 pour la soupape d'échappement.

Une fois la soupape d'échappement correctement positionnée :

13. Retirez le comparateur et la roue graduée.
14. Retirez les ressorts de contrôle, s'ils ont été utilisés.
15. Réinstallez les ressorts de soupape appropriés.
16. Lubrifiez et installez les poussoirs, les tiges de poussée et les culbuteurs appropriés.