Wie baue ich eine neue Nockenwelle ein?

Einbau- und Einstellverfahren

Das Einbauen und Einstellen (oder „Einstellen“) der Nockenwelle kann kompliziert sein. Es kann mit einer der beiden folgenden Methoden erfolgen:

La línea central teórica del lóbulo de admisión n.º 1, o
Die Öffnungs- und Schließereignisse der Ventile, bezogen auf einen vorgegebenen Hub (normalerweise 0,050 Zoll Nockenhub), können ebenfalls anhand der Gradscheibe geprüft werden. So kann die tatsächliche Leistung Ihrer Nockenwelle überprüft werden.

Das Mittellinienverfahren ist bei asymmetrischen Nockenprofilen nicht immer zuverlässig. Für höchste Genauigkeit wenden Sie sich am besten an Ihren Hersteller.

Welches Werkzeug benötige ich?

Werkzeuge zum Zusammenbauen und Einstellen des Ventiltriebs und des Steuerantriebs.
Ein Nockenwellen-Einstellwerkzeug
Ein Kurbelwellen-Adapter (manche Kurbelwellen-Adapter befestigen die Gradscheibe am Adapter. Das vereinfacht die Einrichtung erheblich).

Gibt es vorab einen Tipp?

Reinigen Sie vor dem Einbau von Nockenwelle und Stößeln diese mit Mineral-Benzin, um die Schutzschicht vom Öl zu entfernen. Tragen Sie anschließend eine großzügige Schicht Montage- bzw. Einlaufschmierstoff auf.
Wenn die Öffnungs- und Schließpunkte auf Ihrem Nockenblatt bei 0,050 Zoll Nockenhub angegeben sind und Sie den Hub am Ventil messen, müssen Sie die Messungen anpassen, um den tatsächlichen Nockenhub zu erhalten. Berücksichtigen Sie dazu das Kipphebelverhältnis.

Der Einfachheit halber gehen diese Anweisungen davon aus, dass Sie den Hub am Ventil messen.

Stellen Sie sicher, dass die Werte auf Ihrem Nockenblatt dem Teil des Ventiltriebs entsprechen, das Sie messen.

Erste Schritte: Einbau der Teile und Bauteile

Bauen Sie die Prüffedern in die Ventile des Zylinders Nr. 1 ein.
- a. Verwenden Sie feste Stößel, setzen Sie die Messuhr direkt auf einen festen Stößel.
Bauen Sie die Nockenwelle und den Steuerantrieb gemäß den Anweisungen des Herstellers ein.
Bringen Sie die Gradscheibe an der Kurbelwelle an.
Befestigen Sie den Zeiger am Block.
- a. Jedes Schraubenloch sollte geeignet sein.
- b. Stellen Sie sicher, dass der Zeiger direkt auf die Mitte der Scheibe zeigt.
- c. Stellen Sie sicher, dass die Spitze des Zeigers nahe am Rand der Scheibe liegt.
Stellen Sie die Gradscheibe auf den oberen Totpunkt (OT) ein:
- a. Bringen Sie den Kolben Nr. 1 in der Verdichtung (beide Ventile geschlossen) nahe an den OT.
- b. Stellen Sie, ohne die Kurbelwelle zu bewegen, die Gradscheibe so ein, dass der Zeiger auf OT (bzw. 0°) steht.
- c. Drehen Sie die Kurbelwelle etwa 1/4 Umdrehung zurück, um den Kolben abzusenken.
- d. Setzen Sie den Kolbenstopper in die Zündkerzenöffnung Nr. 1 ein.
- e. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam in Vorwärtsrichtung (Normalrichtung), bis der Kolben den Kolbenstopper berührt.
  - i. Notieren Sie diesen Messwert auf der Gradscheibe.
- f. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam rückwärts (Gegenrichtung), bis der Kolben erneut den Kolbenstopper berührt.
  - i. Anote esta lectura en la rueda de grados.
- g. Befindet sich der Kolben im OT, stimmen die Messwerte überein.
- h. Falls nicht, halbieren Sie die Differenz und stellen Sie die Gradscheibe ein, ohne die Kurbelwelle zu bewegen, bis die Messwerte übereinstimmen.
- i. Drehen Sie die Kurbelwelle erneut von Anschlag zu Anschlag, um den OT zu bestätigen.
  - i. Die Messwerte sollten nun übereinstimmen.
- j. Drehen Sie die Kurbelwelle, um den Kolben abzusenken.
- k. Nehmen Sie den Kolbenstopper heraus.
- l. Drehen Sie die Kurbelwelle so, dass der Kolben Nr. 1 im OT steht.
  - i. Beide Ventile sollten vollständig geschlossen sein.
Instale un taqué sólido o hidráulico en el alojamiento del taqué de admisión n.º 1.
- a. Stellen Sie sicher, dass die Stößelart (flache Seite oder Rolle) zu Ihrer Nocke passt.
Bauen Sie die Stößelstange und den Kipphebel am Einlassventil ein.
- a. Verwenden Sie hydraulische Stößel, setzen Sie eine einstellbare Stößelstange ein, um die gleiche Geometrie des Ventiltriebs beizubehalten.
Stellen Sie das Ventilspiel und die Vorspannung, je nach Fall, ein.
- a. Feste Stößel: Stellen Sie das Ventilspiel ein.
- b. Hydraulische Stößel: Stellen Sie die Vorspannung ein.

Nächste Schritte: Einstellen und Justieren der Nockenwelle

Bauen Sie die Messuhr am Ventilkeilscheiben-Teller ein.
- a. Stellen Sie sicher, dass die Messuhr-Fühlung mit der Bewegungsrichtung fluchtet.
  - i. Dadurch werden geometrische Messfehler verringert.
- b. Asegúrese de que el comparador tenga suficiente recorrido para cubrir el alzado máximo de su leva, más 0.050 pulg.
  - i. Dadurch wird sichergestellt, dass die Messuhr nicht am Anschlag anliegt und einen falschen Wert liefert.
Prüfen Sie die Einlass-Mittellinie (und justieren Sie die Nockenwelle bei Bedarf):
- a. Drehen Sie die Kurbelwelle nach vorne, bis der Messuhr-Zeiger stehen bleibt.
  - i. Sie haben den maximalen Hub erreicht.
- b. Prüfen Sie die Fühlung, um sicherzustellen, dass sie weiterhin am Ventilteller anliegt und nicht am Anschlag angekommen ist.
- c. Ist alles in Ordnung, drehen Sie das Zifferblatt der Messuhr so, dass der Zeiger auf Null zeigt.
- d. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis Sie 0,050 Zoll vor dem maximalen Hub erreichen.
  - i. Notieren Sie den Messwert.
- e. Drehen Sie die Kurbelwelle weiter, bis der Zeiger 0,050 Zoll nach dem maximalen Hub anzeigt.
  - i. Notieren Sie den Messwert.
- f. Berechnen Sie die Einlass-Mittellinie:
  - i. Addieren Sie die beiden Messwerte und teilen Sie durch 2.
  - ii. Zum Beispiel 150° + 66° = 216° / 2 = 108°.
  - iii. Dies ist der theoretische Punkt des maximalen Hubs.
- g. Vergleichen Sie die berechnete Einlass-Mittellinie mit dem Nockenblatt.
  - i. Liegt er innerhalb von 1° des angegebenen Werts, fahren Sie mit Schritt 11 fort.
- h. Weicht er um mehr als 1° ab, positionieren Sie die Nockenwelle neu, indem Sie den Steuerantrieb gemäß den Anweisungen des Herstellers einstellen.
  - i. Liegt Ihre Berechnung unter dem angegebenen Wert, ist die Nockenwelle zu früh verstellt.
  - ii. Liegt Ihre Berechnung darüber, ist die Nockenwelle zu spät verstellt.
  - iii. Folgen Sie diesem Link für weitere Informationen zum Vor- und Nachverstellen einer Nockenwelle.
- i. Wiederholen Sie das Verfahren der Mittellinie.
Sobald die Einlass-Mittellinie korrekt ist, prüfen Sie die Öffnungs- und Schließpunkte des Einlassventils bei 0,050 Zoll Hub:
- a. Bauen Sie die Messuhr wie zuvor ein und drehen Sie die Kurbelwelle, bis das Ventil schließt.
- b. Der Zeiger hört auf sich zu bewegen, wenn der Stößel auf dem Grundkreis der Nockenwelle liegt. Drehen Sie in diesem Moment das Zifferblatt, bis der Zeiger auf Null zeigt.
- c. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam, bis der Zeiger 0,050 Zoll Hub anzeigt (das Ventil öffnet sich).
  - i. Anote la lectura en la rueda de grados.
  - ii. Beachten Sie: Wenn die Ventilereignisse bei 0,050 Zoll Nockenhub angegeben sind, multiplizieren Sie 0,050 Zoll mit Ihrem Kipphebelverhältnis. Notieren Sie Ihre Punkte de alzado a esa cantidad de alzado.
  - iii. Zum Beispiel bei einem Motor mit 1,5er-Kipphebeln: 0,050 Zoll Nockenhub x 1,5 Kipphebelübersetzung = 0,075 Zoll Ventilhub.
- d. Drehen Sie die Kurbelwelle über den Punkt des maximalen Hubs hinaus, bis das Ventil wieder bei 0,050 Zoll Nullhub ist (das Ventil schließt).
  - i. Anote la lectura en la rueda de grados.
- e. Vergleichen Sie die Öffnungs- und Schließpunkte mit dem Nockenblatt.
  - i. Liegt er innerhalb von 1°, ist die Nockenwelle korrekt eingebaut. Fahren Sie mit Schritt 12 fort.
- f. Weicht er um mehr als 1° ab, positionieren Sie die Nockenwelle neu, indem Sie den Steuerantrieb gemäß den Anweisungen des Herstellers einstellen.
- g. Wiederholen Sie das vorherige Verfahren.
Sobald der Einlassnocke korrekt positioniert ist, führen Sie die Schritte 10 und 11 für das Auslassventil aus.

Letzte Schritte: Einbau der Teile und Bauteile abschließen

Sobald das Auslassventil korrekt positioniert ist:

Nehmen Sie die Messuhr und die Gradscheibe ab.
Nehmen Sie die Prüffedern heraus, falls sie verwendet wurden.
Bauen Sie die entsprechenden Ventilfedern wieder ein.
Schmieren und bauen Sie die Stößel, Stößelstangen und die entsprechenden Kipphebel ein.